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不懼極端環(huán)境，遍布南北東西
滿足各類基礎(chǔ)設(shè)施智慧化管養(yǎng)需求
我國(guó)是個(gè)橋梁大國(guó)，據(jù)交通部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)約有100萬(wàn)座公路橋梁（不含市政橋梁）。影響橋梁的因素居多，人為因素、車輛長(zhǎng)期超載、材料自身退化等，缺乏及時(shí)到位的管理養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。損傷如果不能及時(shí)得到檢測(cè)和維修，輕則影響行車安全和縮短橋梁使用壽命，重則導(dǎo)致橋梁突然破壞和倒塌。因此，建立一套針對(duì)橋梁的智能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯得尤為迫切。
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隧道是地下隱蔽工程，會(huì)受到潛在、無(wú)法預(yù)知的地質(zhì)因素影響。隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的發(fā)展，隧道占新建公路里程的比例越來(lái)越大。隧道屬于線狀工程，有的規(guī)模較大，可長(zhǎng)達(dá)幾公里或數(shù)十公里，往往穿越許多不同環(huán)境空域；工程條件通常比較復(fù)雜，而經(jīng)常有環(huán)境惡劣，造成塌方、沉陷、有害氣體泄露、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、人員和設(shè)備傷害等事故。為了確保隧道工程安全、及時(shí)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，對(duì)隧道工程的安全和穩(wěn)定狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和評(píng)估十分重要。
了解詳情方案解決了軌道交通行業(yè)人工采集路基沉降數(shù)據(jù)工作量大，實(shí)效性、連續(xù)性、準(zhǔn)確性差和檢測(cè)數(shù)據(jù)分析滯后等問題。通過利用物聯(lián)網(wǎng)感、傳、知、用技術(shù)，對(duì)軌道交通路基進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)管理，方便運(yùn)營(yíng)管理者及時(shí)掌握路基的安全運(yùn)營(yíng)狀況，輔助進(jìn)行科學(xué)決策，有效消除安全隱患，強(qiáng)化管控能力，確保軌道交通線路和周邊環(huán)境的人員、財(cái)產(chǎn)安全。
了解詳情在自然環(huán)境及人類工程活動(dòng)的作用下，邊坡結(jié)構(gòu)易發(fā)生損傷、失穩(wěn)，同時(shí)受邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征、邊坡形態(tài)、環(huán)境等誘發(fā)因素的影響，邊坡還常伴隨著崩塌落石的產(chǎn)生。當(dāng)前傳統(tǒng)的人工檢測(cè)無(wú)法及時(shí)預(yù)測(cè)邊坡及坡體巖塊和土體的變化狀態(tài)，不穩(wěn)定的邊坡和崩塌落石甚至危及檢測(cè)人員生命安全。
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